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今年夏天供電情勢嚴峻,曾寫下十年最低備轉容量百分之一點六四的紀錄。因為核一廠二號機與核二廠一號機燃料池滿池,台電今年八月向原能會申請燃料池改建工程,但遲遲未獲核准。

台電昨天如期啟動核二廠一號機歲修,若原能會未來不核准改建計畫,核二廠等於提前除役。

原能會核能管制處副處長李綺思表示,「裝載池改裝案」目前還在審查,預計明年五月會完成審查。但如果台電可以快速把委員的問題釐清,時間可能會縮短,反之則會拉長。原能會會將審查作業相關資訊公開於網站上,供大眾檢視。

李綺思說,「裝載池改裝案」的安全性為首要原則,從臨界安全、燃料池冷卻能力、結構材料與耐震、輻射安全與放射性廢棄物處理、異常事故之評估,以及吊運作業安全等各個面向,進行嚴格審查,於確認符合安全要求後,才會同意申請案。

除了核二廠一號機有提前除役問題,核一廠二號機也可能被迫提前除役。台電表示,核一廠二號機燃料池也已經接近飽和,預計明年五月十四日爐子裡的燃料就燒完了,未來也無法再放新的燃料。但是因為乾式貯存問題,台電已與新北市府溝通過好多次,仍無法取得同意。

核二廠一號機是國內發電量最大的核電機組之一。台電官網指出,核二廠一號機平常發電量約九百七十九點五百萬瓩,約占備轉百分之三點五。核二廠一號機每次歲修都會退出一百八十束燃料棒,但目前燃料池共有四千多束接近飽和。

台電參考國外作法,規畫增加格架以延伸燃料池的空間,可多放四百四十束燃料棒。

台電先前表示,核二廠一號機今年十一月底啟動歲修,昨天也如期啟動。昨天國內發電來源中,核能部分僅有核一廠二號機與核三廠兩部機組運轉,淨發電量共兩千五百百萬瓦,占整體發電比例約百分之九。

台電核能發言人林德福表示,核電廠機組歲修分成兩部分,一個是機組、鍋爐的維護與檢查,另一部分是將舊的燃料棒退出、擺新的燃料棒進去鍋爐。但因為燃料池滿池,舊燃料棒沒有空間可以放置,等於歲修只能做半套。

林德福說,原能會沒有通過燃料池改建計畫前,核二廠一號機的歲修工作等於無法完成。如果原能會核准,台電估計需要兩個半月就能完工燃料池改建計畫。

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中國時報【戴孟錚、羅印?、梁雅雯╱北京報導】

剛參加完浙江烏鎮互聯網大會的旺旺中時媒體集團總裁蔡紹中,在第二屆兩岸媒體人北京峰會上表示,要如何擁抱互聯網技術成為當前媒體人的課題。他提出「慢速拳理論」,表示媒體人只要早別人一秒揮拳做出改變,即使因揮拳速度太慢,現階段還看不出有什麼差別,但在未來,那招「慢速拳」效果將慢慢浮現。

蔡紹中說,如果從經營的角度來看,傳統媒體(包括電視台)廣告業務估下滑15%、甚至20%並不覺得意外。因傳媒一方面要肩負社會責任、傳承正能量及中華文化的價值觀;另一方面,還要面對科技互聯網的崛起,所導致的生存窘境。「去完烏鎮後,看到許多新科技、未來的想法,令我感到非常興奮。」蔡紹中認為,傳統媒體要學習互聯網,新科技的技術,才不會被淘汰。

他認為20年前,如果問媒體人是做什麼的,多數人會說:「我是做報紙」或「我是做電視台」,沒人會說:「我是做內容的!」但是現在,有人會說:「我做新聞」、「我做視頻(影片)」。因為互聯網已經把報紙、電視等媒介取代,任何人只要透過手機、電腦等就能傳遞資訊,甚至當成新聞事件去做處理,變成人人都是「自媒體」。

面對這樣的情況,蔡紹中引述馬雲對互聯網的看法,鼓勵在場與會者,強調辛苦是暫時的。而針對如何擁抱互聯網的科技,可以將未來分為5年、10年及15年來看;接下來的5年內,將會有「聊天機器人」的發明,未來只要跟機器人說想買的東西,就可以下單。因此,說不定某一天,我們也能用這樣方式來傳遞信息。藉由機器人傳遞有用的訊息,在未來是有可能被實現的。

在10年之內,蔡紹中認為「無人車」會出現,「全世界有4億人靠開車為生」,未來無人車的概念,將解放很多人的時間,過去花費在開車的時間和體力,零散又破碎的時間整理起來,結合車內的網路科技後,無人車它能夠提供更多的信息服務,蔡紹中覺得這些東西,目前還沒有媒體人想到。

過去我們是把人變成機器;現在是我們要把機器人變成人。蔡紹中說,在15年內,機器人將取代人類的工作,他認為人工智慧不僅僅如此而已,人工智慧不僅能提高效率取代人類寫稿,未來的人工智慧甚至能做到現階段人類所不能想像的媒體服務。

他認為傳播媒體很像在打「慢速拳」,早一秒鐘動,可能要半年或一年才能揮到對方臉上,即便如此,對方也來不及反應,意味著現在媒體在做的事情,是要為未來的年5年、10年做準備,如此才有機會成功。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部長賀陳旦今天(1日)證實,民航局已呈報交通部,收回復興航空航權,而交通部也已經核定。民航局稍晚也表示,將於下周召開限時活動優惠復興航空航權分配說明會,必要時再召開航權分配會議,預計12月底完成所有的航權分配。 限量商品

復興航空無預警宣布解散後,由於未在7天內提出復航計畫,民航局已於上個月底將復興航空的航權全數收回,並呈報交通部。交通部長賀陳旦1日證實,已核定收回復興航空的所有航權。賀陳旦說:『(原音)這個民航局簽報上來,我們交通部已經核定,等於是收回現在復興航空公司他們所有的航權,我們希望在最快的時間之內,能夠再把這個航權依照法規的程序,來請同業大家去申請,做更好的服務。』

民航局也在1日稍晚說明,將於下周召開說明會,請國籍航空業者提出營運需求,如果業者的營運需求未超過容量的班次限制,民航局就會按照業者的需求去分配;但如果超過的話,就會召開航權分配會議,並依各航空公司的政策配合度計算積分,進行分配,預估12月底就會完成所有航權的分配,並報交通核定。

民航局進一步指出,待交通部核定後,民航局就會通知業者,再由業者分頭向兩岸民航主管機關進行後續航線籌辦,包括取得時間帶、申請航線證書、報班表及票價等。

由於復興總計擁有43條國內外航線,其中7條國內線除了台北、台中往返花蓮,及金門往返澎湖馬公是獨家航線外,其他航線也同時有其他業者在經營;12條國際線則除了每周2班從桃園往返帛琉的航權需重新申請分配外,其餘多半是開放天空,可由各航空公司自由申請;唯獨24條兩岸航線、每周15個航點、61架航班,需全部重新分配。

其中最搶手的4條上海航線,包括桃園、松山及台中往返浦東,以及松山往返虹橋,每周共13班,10月載客率都達7、8成;此外,松山往返福州的10月運量也有8成2,松山往返杭州也將近7成。

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